Падение и взлет Air Malta: как компании на грани банкротства

Авиакомпании Air Malta удалось не только перестать терять деньги, но и стать серьезным конкурентом крупным международным авиаперевозчикам. Как это вышло?

Air Malta - совсем небольшая авиакомпания: у нее всего 10 самолетов. В течение двадцати лет она неизменно терпела убытки. К марту 2017 года ее долги достигали 10,8 млн евро.

"Мы поняли, что у нас остался лишь один последний шанс", - говорит Алан Талбот, представитель по связям с прессой.

Мальта - небольшое островное государство между Сицилией и Северной Африкой. Население - 450 тысяч человек. Экономика во многом зависит от туристов, которых туда прибывает по пять миллионов в год.

Но Air Malta было сложно конкурировать с крупными европейскими авиаперевозчиками, которые тоже привозят туристов на этот средиземноморский остров.

Для того, чтобы улучшить доходность, компания даже стала предоставлять побочные услуги - санитарную авиацию и даже доставку почты.

"Тогда мы подошли к моменту, когда Air Malta могла попросту перестать существовать", - говорит Алан Талбот.

По его словам, длящаяся уже 40 лет борьба Air Malta с такими компаниями, как Air France, Lufthansa и Gulf Air была больше всего похожа на битву между Давидом и Голиафом.

Но к 2018 году Air Malta, впервые за 18 лет, заручилась прибылью в 1,2 млн евро. Число перевезенных ею пассажиров также резко возросло - на 11%, до двух миллионов человек.

Подобные изменения произошли во многом из-за грамотного применения новых технологий, говорят в самой компании.

Два с половиной года назад Air Malta решила переформатировать свои компьютерные системы на основе находящегося в открытом доступе интерфейса прикладного программирования (API) в интернете, при помощи которого одна компьютерная программа может взаимодействовать с другой, и соответственно, одна компания с другой.

Это продолжение развития идей коллаборативной экономики и совместного потребления.

Сотрудничая с другими компаниями и предоставляя им доступ к своей информации, таким образом можно сделать так, что они будут продавать ваши услуги в рамках своих собственных предложений клиентам.

Идея не нова - авиакомпания стали применять код-шеринг еще в 1990-х годах. Но тогда было сложно и трудоемко добиться того, чтобы серверы разных компаний могли понимать друг друга.

API делает этот процесс простым, быстрым и безболезненным.

Лоукостер Ryanair стал предлагать рейсы Air Malta на своем сайте, и на процесс интеграции компьютерных систем ушло всего около двух месяцев.

"Мы стали получать запросы от других авиакомпаний, которые до тех пор даже и не думали о нас", - говорит Алан Талбот.

"Теперь это не мы умоляем их помнить о нас - мы оказались в замечательном положении, когда они сами обращаются к нам", - продолжает он.

Интерфейс API также позволяет Air Malta быстрее и легче координировать свою собственную работу, от заказов клиентов до управления полетами, при помощи этой облачной программы.

Air Malta - не единственная компания, переходящая на использование API. Среди них международная служба такси Addison Lee.

Иэн Коэн, представитель лондонской службы такси Addison Lee, говорит, что компании пришлось пересмотреть свое место на рынке из-за новых конкурентов, таких как Uber.

В 2016 году Addison Lee купила международную компанию Tristar Worldwide, предоставляющую услуги лимузинов с шоферами, в попытке расширить свой элитный сервис. API пошла на помощь в деле интегрирования компьютерных систем обеих компаний.

Air Malta и Addison Lee пользуется платформой Mulesoft в Сан-Франциско. Амстердамский аэропорт Схипхол прибегает к услугам подобного сервиса под названием Red Hat, базирующегося в Северной Каролине.

Пресс-секретарь аэропорта Виллемейке Костер говорит, что Схипхол приступил к интеграции своих компьютерных систем при помощи API в 2015 году, и все авиалинии имеют доступ к самой свежей информации.

"В 2018 году в нашу систему API заходили примерно полтора миллиарда раз [то есть запросы поступали с компьютерных сетей других компаний], и сейчас не менее 300 компаний имеют доступ через API", - говорит она.

API также позволяет персонализировать путешествие каждого клиента - например, заказать ему такси по прибытии, говорит Ури Сарид, директор по технологиям Mulesoft.

上海证券交易所科创板开板

　　中新网上海6月13日电 (缪璐 高志苗)随着中国国务院副总理刘鹤、中共上海市委书记李强、中国证券监督管理委员会主席易会满、上海市市长应勇在陆家嘴论坛上一同推杆，上海证券交易所科创板13日在上海开板。

　　当论坛主持人宣布接下来举行科创板开板仪式时，场下爆发出如雷般的掌声，不少观众纷纷拿起手机记录下这一期盼已久的时刻。短短200多天，从去年11月初的宣告到改革方案逐步清晰再到正式开板，中国资本市场迎来了一个全新板块——科创板。

　　易会满在开板仪式上表示，设立科创板并试点注册制，是深化资本市场改革开放的基础性制度安排，是推进金融供给侧结构性改革，促进科技与资本深度融合，引领经济发展向创新驱动转型的重大突破。

　　易会满说：“证监会将会同上海市委市政府认真贯彻党中央国务院的部署要求，牢牢把握科创地位，以全面的改革精神，推进关键技术创新，真正落实以信息披露为核心的证券发行注册制，着力支持符合国家战略，突破关键核心技术，市场认可度高的科技创新企业做优、做强，发展壮大。”

　　易会满表示，证监会将会同各方坚持以增量改革带动存量改革，充分发挥科创板的改革试验作用，形成可复制可推广的经验，以带动资本市场的全面深化改革，努力打造一个规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场。科创板作为新生事物，具有广阔的发展前景，在成长过程中也难免会遇到一些挑战。我们将坚持市场化、法治化、国际化的方向，尊重市场规律，保持改革定力，努力把改革抓实、抓细、抓到位，也希望市场各方继续给予大力支持，共同呵护和建设好科创板，共同谱写金融供给侧结构性改革的新篇章。(完)

　　中新网6月13日电 据上海市人民政府新闻办官方微信消息，6月13日，在第十一届陆家嘴论坛开幕式上，中国证监会和上海市人民政府联合举办了上海证券交易所科创板开板仪式。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤，中共中央政治局委员、上海市委书记李强，中国证监会主席易会满，上海市市长应勇，共同为科创板开板。

　　易会满主持科创板开板仪式并致开板辞。中央财办、中央网信办、中央军民融合办，全国人大宪法和法律委员会、全国人大财政经济委员会，最高法，国务院办公厅、科技部、工信部、司法部、商务部、人民银行、国资委、国税总局、银保监会等单位有关负责同志出席开板仪式。

　　科创板正式开板，标志着党中央国务院关于设立科创板并试点注册制这一重大改革任务的落地实施。下一步，证监会将会同市场有关各方，扎实细致深入地做好上市前的各项准备工作，推动科创板平稳开市、稳健运行。